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                          警惕,“圈地運動”在書業物流建設中重演

                          警惕,“圈地運動”在書業物流建設中重演

                             
                              沒有現代化的大流通,就沒有現代化的出版業。我們要從出版大國走向出版強國,沒有現代化的流通體系和保障是不可能的,構建我國出版物流通體系已經成為業內迫在眉睫的戰略性任務。物流體系建設問題的提出,是中國書業向產業化轉型過程中又一次對深層次問題的開掘。加入WTO以后的中國書業,面臨著眾多的挑戰中,物流體系的建設顯得尤為迫切與重要。于是乎中國書業需要一場物流革命便成了業內人士的共同呼聲,組建集團、連鎖經營、物流建設就成了各省新華書店最為統一也是最有氣勢的行動。具有數十年輝煌歷史的新華書店,具有它得天獨厚的網點優勢。因此,它所固有的物流體系作為計劃經濟留給新華書店的最后一筆遺產,意義非同小可,它將成為新華書店完全失去政策保護后參與市場角力的關鍵。正因為這樣,在呼喚中盤、組建集團、連鎖經營的一片熱鬧聲中,終于打出了最后一張王牌,在繼大建批銷中心以后又一次付諸于實際行動的便是大建現代化多功能的大型物流中心,形成了近年來各省新華書店最為統一、最有氣勢的“壯觀”。然而,在連鎖經營大討論這樣的齊聲大合唱聲中又付諸于如此一致的行動,我們的決策層、我們的理論界、我們的業內人士是否該進行一些理性思考?這其中是否也折射出了一些值得我們回味、反思乃至警惕的問題?

                          一、物流建設熱的引發是必然的

                             何謂物流?《辭!罚1999版)解釋為:“商流的對稱,商品的流通過程,商品實體運動的經濟活動。如商品運輸、儲藏、包裝、分類等業務活動。顯然,作為從事這種業務活動的物流中心,是在商品的實驗配銷過程中扮演集中分配的角色機能,它具備有定單的處理、倉儲的管理以及流通加工、揀貨配貨直至送達最終消費者手中。在產品的整個產銷垂直整合中,它具有縮短上下游產業流通過程,減少產銷差距的中介機能,是連接生產商與消費者的橋梁;也可以進行水平面的橫向整合,發展第三方物流,實行物流社會化,以合理降低成本。在我國出版業組建集團、全面推進連鎖經營的過程中,物流的問題與信息流、資金流同時被擺到一個十分重要的位置上是必然的,也是可以理解的。否則,集團、連鎖經營豈不成了一具空架子,徒有虛名?
                             眾所周知,連鎖經營所追求的是高效率與高回報。物流作為供應鏈中的一個重要環節,具有極其重要的意義。由于舊的體制的關系,我國企業的制造、采購、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環節被人為地分割,直接導致了企業生產成本上升,資金積壓嚴重,加上中國地域廣闊,交通落后和地方保護主義嚴重,致使物流費用占GDP的15%左右,直接勞動成本占總成本比量不到10%,而物流費用卻達40%。在商品生產銷售過程中,用于加工制造時間僅為10%,而用于流通過程竟占90%。而沃爾瑪盡管銷售利潤率僅3%,但周轉速度可達30次/年,資金利潤率達到了一個很高的水平。美國經濟學家多拉格在20世紀60年代說過:“物流是經濟的黑暗大陸”,他提醒人們要對低效、落后的局面實行徹底變革。而且,在另一個層面上,由于市場競爭的日益激烈,生產與銷售的利潤日薄,在生產、銷售現場成本控制已比較充分的前提下,物流管理水平的提高已成為降低成本、追求利潤最大化的最重要途徑之一,F代物流因此被認為是繼制造業利潤和商業利潤之后的“第三利潤源泉”,而且正逐步成為增強企業與產品競爭力的最后一張王牌,成為21世紀企業與企業角力的主要陣地之一。由此可知,書業物流建設熱的形成是書業發展現實的需要。
                              其次,WTO的加入,外資的介入或即將介入,國內書業各自為了搶先機,又從另一層面的意義上促發了物流建設熱的形成。既然業內人士都明白現代物流的開發可以迅速降低企業的生產成本,壓縮資金的占用,加快資金的周轉,減小因物流不暢、貽誤商機而造成的庫存積壓的風險,因此將視線聚焦于物流是必然的。世貿組織的加入,國門被打開了,國際出版商在中國目前出版尚未放開,零售準入的門檻又太高的情況下,以他們雄厚的資本實力、豐富的現代化管理經驗、高技術的科學管理手段,首先看中的也將會是物流領域。世界大型的傳媒集團、出版集團一旦進入了我國物流領域,他們會驚喜地發現,他們面對的是一個無競爭者的市場,具有良好發展空間的市場,具有很高回報率的市場。他們完全可以憑借其多年積累起來的經驗、技術、資金和人才,迅速占領中國出版業物流的大部分市場。一旦讓他們站穩腳跟,就猶如掐住了中國出版業的脖子,往上游可以進入出版領域,往下游可以進入零售網絡、批發市場,并形成一個完全屬于他們的良性互動局面。顯而易見,如果讓外資物流企業長驅直入,我國的物流體系將受到嚴重沖擊。
                              鑒此,國內的社會資本正在迅速行動:科利華投資兩個億開通“中通網”,同國家信息中心與中國交通運輸協會投資200萬開通“全國貨運信息服務網”來爭奪空車配載市場;東方紅葉集團開通時空網來爭奪網上購物的配送市場;專業物流企業華運通有限公司也加入到競爭的行列;中國尋書網、華有網、中國購書網等也紛紛有所動作。面對這一競爭態勢,作為中國書業“龍頭老大”的新華書店當然不能不為之心動,終于甩出最后一張王牌,試圖在物流領域再打一場陣地戰、保衛戰也是理所當然的了。
                              在這種競爭態勢日益加劇的情況下,我們也不可否認,在這一股由多種因素引發的“物流建設熱”的背后,在我們業內人士乃至某些決策層的潛意識里,從眾心理同時也在作祟。各省在加強連鎖經營的同時,為了將本省市場結成“天羅地網”、“銅墻鐵壁”,也必須疏通物流的管道,更何況,看到別人大張旗鼓地進行物流中心的改造與擴建,不管自己的實際需要以及所處地理位置,趕快動作,趕快圈地,趕快投入,從而在全國范圍內大興土木,掀起了物流中心建設的“大躍進”熱潮,似乎以為不這樣便不足以顯示自己改革的政績,不這樣便無法心安理得,不這樣便將無法保持自己在本區域內的“霸主”地位。請看以下一組數字(筆者并不認為他們均無必要建設物流中心):浙江省在原有2.4萬平方米的物流中心基礎上,到今年年底將再建成4萬平方米的另一物流中心;江蘇省在原有2萬平方米物流中心基礎上,計劃再建一個5.5萬平方米的多功能物流中心;四川省在已有1.2萬平方米的基礎上計劃再建3萬平方米的新物流中心;遼寧省正在建設面積為3.6萬平方米的物流中心;江西省正在建設1.5萬平方米的批銷中心和2.5萬平方米的物流中心 ……其規模之宏大,投資之巨大,動作之迅速,是新華書店歷史上所未有過的。業內有一份權威的報紙曾在頭版有過這樣的報道:“近幾年來,新華書店把建設大型的現代化的、多功能的物流中心提上了議事日程,認為這不僅是跑馬圈地搶灘市場的需要,而且是建設大流通、大市場的有力支撐”。這確實是一場“跑馬圈地”運動,然而將其認為是與大流通、大市場互為因果,恰恰是鬧了一場歷史性的“誤會”。

                          二、物流建設面臨的難題
                              

                             承前所述,新華書店的這一輪物流建設,比歷史上任何一個時期、任何一項投入都更有氣勢、更具規模、更顯得步調一致。然而,現代物流是一項真正意義上跨行業、跨地區乃至跨國界的系統工程,它是整合運輸、包裝、裝卸、倉儲、配送、退貨及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式,其最終目的是提高效率,降低成本,提供良好的服務功能。在我們這樣一個幅員遼闊、競爭還處于無序狀態、管理手段又十分落后的現實環境中,要建設好中國出版業的現代物流體系,面臨著三個方面的難題。
                          (一) 標準化和規范化
                              長期以來,儲運工作一直是圖書供應鏈中基礎薄弱、科技含量低、發展水平落后的一個環節,不少地方還停留在手工開單、發貨手工制標簽、運輸手工抄單、庫存商品手工登卡、財務核算手工記帳的原始階段。而隨著現代化物流在圖書流通中扮演著越來越重要的角色,如果沒有現代的理念作指導,沒有標準化規范化的操作程序和手段,沒有以計算機技術為支撐、以現代電子網絡為平臺,庫房再大,倉位再多,還是改變不了效率低下、投入與產出比大大失衡的局面。
                              目前各省、市、自治區新華書店及出版社的計算機系統都是自行開發的,自成一體,這嚴重影響了圖書信息的交流。在工藝流程上,物流裝備的標準化程度又極低,因此在建設現代化物流中心的過程中,我們務必高度重視標準化和規范化的問題。標準化和規范化是一個行業發展和成熟的主要標志。我們要大力推進出版物包裝紙箱化、條碼應用及印制的標準化、使用托盤標準化,積極采用國際出版業成熟的立體倉庫、電子標桿、垂直與水平運輸線以及無紙作業等先進技術和操作方式,逐步推廣電子交易行業標準,以提高目錄信息的準確性和高效率;將數據管理標準化,以便出版社和書店分享庫存與銷售信息;將退貨程序標準化,以使出版社和書店可用同樣的方式來管理和處理退貨。建立起這樣最基本的信息平臺,也許能推動中國書業流通的標準化與規范化的起步。但是,我們必須清醒地認識到,硬件建設規模再宏大,只要資金到位都并非難事,要使中國書業的流通做到標準化和規范化卻還任重道遠。
                          (二) 信息流與網絡化
                              現代物流是一項系統工程,它以迅速、準確、高效、集約為特點,以適應圖書大流通、大市場的發展為目的。因此,我們進行現代物流建設絕不能理解為投資建造幾萬平方米的倉儲中心就是現代物流中心。傳統的倉儲運輸是在封閉、從屬、低效和單一的環境下運作,在整個供應鏈的各個環節是相互分割、各自為政的,因此信息滯后、管理被動、操作方式原始落后,成本居高不下,它無法適應商品經濟的發展。而現代物流是順應商品經濟的發展,在開放、專業、高效和網絡化的環境中經營,并且向集約化、多功能化、多層面方向發展,它能滿足客戶各種個性化的需求。網絡的發展,使原來彼此分割的環節自然地銜接起來,進而優化了物流供應鏈,為現代物流的發展創造了條件?梢赃@樣說,沒有網絡化,商流、物流、信息流乃至資金流就不會通暢,真正意義上的現代物流體系只能流于形式。石宗源署長在上海東方書報亭經驗交流會上指出:“我國出版物信息交換標準不統一的問題,不僅造成資源浪費,而且也給物流配送現代化帶來巨大障礙,嚴重制約著生產力的提高……必須加大科技投入,參照國際通行的標準,盡快建立全國可供書目數據庫”。因此,我們在斥巨資進行大規模的物流建設的過程中,務必將信息網絡化的問題放到頭等重要的位置上。除了考慮功能的配置、設備的配置和區域的規劃是否合理外,尤其要考慮是否有計劃地向網絡化的方向發展。否則,即便建成了物流中心的“巨無霸”,它也無法釋放出應該具有的能量,從而造成投資的浪費,重走老路的局面。
                          (三) 資本多元化與功能多元化
                              建設現代化物流體系是套用老的管理體制還是采取全新的模式運作,這同樣關系到現代物流的生命力問題!耙試匈Y本為核心,搞活資本結構,實行投資結構多元化,建立健全的相互制衡、權責明確的決策、執行、監督體系,真正成為自主經營、自負盈虧的法人實體和市場主體”(見拙文《世紀回眸,我們更應該看到些什麼》 出版廣角2000.4),這應該成為現代物流企業的運作模式,尤其是資本多元化的問題,至目前為止,各省建立的巨大的物流中心基本上還都是以系統為界、以國有為唯一的舊模式,以前的教訓難道還不深刻嗎?
                              如前所述,科利華、東方紅葉、華運通有限公司、中國尋書網、華有網、中國購書網那么多的民營企業、民營資本都在想方設法進入出版物流通領域,我們的“國有老大”為什么不能吸收這些社會資本、民營資本為我所用?何況他們都有高科技作為支撐,在信息流的處理上有著得天獨厚的優勢,這種一舉兩得、互惠互利的事為何不見有哪一家省級發行集團的物流中心想著去干呢?
                          在建設現代物流實行資本多元化的同時,還應充分注意功能的多元化問題。目前各省建立的物流中心都是單一的為出版物流通服務的,我們在投入巨資建設現代物流的同時,能否將眼光放遠一些,先從與出版物流通相近的商品做起,“人盡其才,物盡其流”,逐步讓物流中心向多功能化發展。反之,我們還可以換一種思維方式,能否與其他特征相近的物流企業聯手來解決出版物的流通問題?這樣,一方面可以大大減少投資的規模,另一方面也可以為打破物流為企業所有,逐步形成第三方物流,真正實現物流社會化的目標。這樣到那個時候,現代化物流體系才算在真正意義上得以形成。

                          三、物流建設中應注意的問題

                              石宗源署長指出:“物流配送中心是保證連鎖經營正常運作的關鍵設施,要通盤考慮,合理配置,規模適度。物流設備既要積極采用高新技術,又要注意經濟性、適用性,避免重復建設和資源浪費!比欢,恰恰在這場物流建設熱中又不可避免地暴露出了中國出版業改革以來的痼疾。筆者曾在《中國書業,你走好了嗎?》一文中對中國書業主體市場在中盤、集團、連鎖三個階段所存在的共同的“頑癥”作了詳盡的分析,表示了深深的憂慮。就目前物流建設中已經反映出的問題來看,這種憂慮不是多余的。
                          (一) 重復建設、資源浪費的問題
                             目前,各省店斥巨資建設大規模的物流中心,不外乎是基于這樣的認識,物流是省級店發展的基石,是新華書店現有網絡的一次強化,駕輕就熟,控制了物流就等于控制了市場。因此,全國的出版發行企業都在或正在籌劃建設自己的物流設施,給人以蜂擁而上的感覺,這一現象既說明了業界對物流在圖書發行中的重要地位給予了重視,但卻同時又暴露出了人們還未真正領會現代物流社會化、專業化和集約化、多層次、高效率的特點,對網絡化的物流體系發展方向缺乏深刻的認識。從積極的層面看,這種大規模的圈地建大型物流中心,搞你有我有大家有的均衡發展,也許在再度的市場分割的激烈競爭中,優勝劣汰,重新洗牌,以犧牲部分缺乏競爭力的物流中心為代價,最終能形成一種比較合乎規律、合乎國情和書業發展現狀的現代出版物流通格局,即在幾個區域建成有規模、有實力、科技含量高、輻射全國的多層次、集約化、高效率的集散中心。但是從中國書業的現狀來看,這種美好的愿望實現的可能性不大,我們的決策層應該盡早采取措施。也有專家認為,宏觀控制又會走上計劃經濟的老路,在遍地開花中根據市場規律優勝劣汰,適者生存,這才是真正的市場競爭。理論是沒錯,但既然已經預見到了的東西,為什么還非要交上如此昂貴的學費呢?
                              筆者以為,在網絡、交通高速發展的今天,應該力避重復建設,尤其在經濟發達地區,半徑500公里范圍內,根本沒有必要建造一個又一個巨大的物流中心。試問,在高速公路一個工作日即可送達的區域有必要去搞重復建設嗎?決策層對此應該頭腦冷靜,拿出規劃來,“一擁而上,一哄而散”的教訓難道還少嗎?
                          (二) 地區分割、地方保護的問題
                              李從軍副部長在談到物流配送的設施建設時特別強調,要防止搞新的貿易壁壘,要著眼于打破地區界限和封鎖,實現優勢互補、資源共用、利益共享、風險共擔,推動全國統一開放、競爭有序大市場的形成。而目前出現的物流建設投資熱,一方面表達了新華書店企圖以規模經營作為重新搶灘市場、守住陣地的迫切愿望;另一方面,面對虎視眈眈的國際出版商、躍躍欲試的社會資本與民營資本,急于要在自己的領域搶挖戰壕,以備陣地戰之需。因此,無論是組建集團,還是實行連鎖經營,盡管決策層、理論界早已指出了其真正的內涵,但是,在實踐中卻又往往從既得者利益考慮,惟恐失去自己的地盤,失去自己的“霸主”的地位,揮之不去、拒之不退的地方保護、地區分割思想不僅沒有得以克服,反而使集團、連鎖經營在原來意義上大大倒退了。什么大市場、大流通的格局,什么不均衡發展戰略,什么“三跨”,似乎離得越來越遠了。
                              如果讓這次物流中心建設熱演變為各省在建造自己的銅墻鐵壁、鋪設自己的天羅地網的同時大挖四通八達的戰壕,以使貿易壁壘進一步鞏固的局面,那將會對中國現有的圖書物流市場造成沖擊,嚴重影響合理的圖書物流體系的建立,留下的消極影響將是長遠的。要知道,中國圖書物流體系需要的不是競相建立物流中心,而是要符合市場規律,資源配置合理,形成四通八達、良性互動的現代化圖書物流新格局。物流關鍵在于流,我們建設的現代化物流中心,不是蓄水池,也不是一座座水庫,我們需要的是長江、黃河那樣的流,需要的是長江、黃河那種容納百川的胸懷,那種奔騰不息的精神,現代圖書流通體系需要的正是這樣一種“流”。
                          (三) 一味追求規模的問題
                              建設現代化的圖書流通體系,物流配送中心固然是關鍵設施,然而,承前所述,一是要防止一哄而上,你有我也要有的盲目比攀心理,二是要作通盤考慮,合理配置,規模要適度,尤其是要加快重點地區物流配送中心的建設,形成東西南北中相互關聯、相互促進、相互競爭的圖書流通格局,F代化并不一定等于大規模,求大求全正是我國目前在出版物流通體系建設中出現的又一令人擔憂的問題。
                             從某種意義上來說,對規模的追求正是在目前激烈競爭態勢面前已處于部分失重狀態下的新華書店對于鞏固已有市場的迫切心理,規模運作被視作重新奪回已經失去的市場的實力象征,這種思維定勢正體現出了對物流建設思考的單一與盲從。在某個系統一次全國性的物流會議上,一位協會負責人(據說是權威人士)公開提出我們建設物流中心要20年不落后,這種思維定勢將對我們的圖書物流體系的建設產生極大的負面影響。在物流建設上,必須緊密結合我國的業態現實環境和中國書業的現狀,可以說物流體系只有最合適的沒有最好的。試問,脫離了現實去以巨大的投入建造大而全的現代化程度很高的物流配送中心,一方面是否適合目前的現狀,能否充分發揮其作用?另一方面,建設現代化物流體系根本宗旨降低成本、提高效益又如何去實現?筆者以為,在建設現代圖書流通體系過程中,合理配置、規模適度應該成為規劃的原則。在我們這樣一個幅員遼闊的國家,大型乃至特大型的物流配送中心需要,而中型的配供站、中轉站同樣需要,在一個工作日即可送達的范圍內去大興土木,建設一個又一個的大型物流中心卻絕對是沒有必要的。目前重復建設、盲目攀比現象關鍵還是現代企業制度中的一個核心問題未得以解決——產權約束問題。如果產權邊界清楚了,你要重復建設,你要大而全,你可以預期,但是你必須對你投資負責。這個問題作為決策層、作為政府管理部門必須引起足夠的重視,否則到頭來損失的還是國有資產,受損害的還是中國出版業。
                          警惕!不要讓“圈地運動”在書業物流建設中重演。

                          作者:    添加時間:2010-1-26    來源:
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